CRT konsepti esiteltiin viime kaudella. Tulokset olivat hyvinkin ristiriitaisia. Dornan pomo pomppii jo ilosta ilmaan kuinka onnituineita crt pyörät olivat viime kaudella, kun Aleix Espargaro johti muutaman kierroksen Valenciassa. No olihan se ihan hupaisaa katsottavaa, mutta ehkä parempi suoritus kuitenkin oli Michele Pirron viides sija samassa kisassa. Kylmä fakta oli viime kaudella, että nopeimmat crt pyörät olivat aika ajoissa noin sekkunin proto pyöriä jäljessä, lukuun ottamat ducateja. Toisaalta ducatin tasoa voi pitää kohtuullisen kehnona viime kaudella kun teki tiukkaa pysyä crt pyörien edellä. Aika-ajoissa nähtiin toki hyviä suorituksia esim Randy de Punietilta. Kylmä totuus kuitenkin kisoissa oli että crt kuskit jäivät auttamatta valovuosien päähän kärjestä. En moiti tiimejä tai rungon valmistajia. Koko konseptissa piilee perustavan laatuinen ongelma verrattuna prototyyppeihin. Niiden moottorit ovat auttamatta liian tehottomia ja ecu boksit niin kehnoja, että ne huonontavat ajettuvuutta. kysykää vaikka Colin Edwardsilta jos että minua usko. Toki uusi konsepti, pyörien kehitykseen hyvin vähän aikaa ja halvemmalla tuskin saa paljon parempaa ainakaan motogp:n maailmassa.
Ensi kaudelle on pyritty tuomaan lisää näkyvyyttä crt talleilla muuttamalla aika-ajojen kulkua. uudessa paloitellussa aika-ajossa tv näkyvyys varmasti paranee. Tälle kaudelle kuskien taso on myös parantunut huomattavasti. Viime kauden flopit ovat saaneet lähteä etsimään uusia töitä. Bridgesstone on tehnyt uuden kumin crt pyöriä varten. Dorna ainakin tekee kaikkensa mahdollistaakseen näiden halvempien pyörien menestymisen. Muutamassa tiimissä piilee potenttiaalia nousta protopyörien läheisyiteen, jopa kisoissa. Uusi moottorin ohjausjärjestelmä Dornan puolesta varmasti tulee tarpeeseen. Tiimit pääsevät testaamaan sitä sepangissa ylimääräisillä testipäivillä. Luulisi näillä avuilla ainaki mahdollisuuksien parantuneen menestyä. Tuntuu vain hölmöltä luoda konsepti, joka ei pärjää millään prototyyppi pyörille ilman Dornan sijoittamaa rahaa talleihin ja ilman tiukkoja sääntö määräyksiä prototyyppi pyörille. Dorna ei sitä myönnä, mutta sarja on selvästi jakautunut kahtia. Ensi kaudelle(2014) Crt saattaa olla jo isolta osalta historiaa. Toki samat tiimit varmasti siellä pyörivät mutta todennäköisesti pyörän nimillä esim FTR-Yamaha M1. Vielä on vuosi aikaa kääntää kurssi, mutta todennäköistä on , että ne jotka jatkavat puhtaasti crt konseptilla jatkavat hännän huippuina.
No sentää ensi kauden kuljettaja lista on mielenkiintoinen. Aspar talli on pysynyt samana viime kaudesta lähtien. Espargaro ja De Puniet ovat varmasti crt:n kärkipäässä koko kauden. Onko mahdollista nähdä, että he löisivät proto pyöriä kisoissa. En usko vaikka lähellä saattavatkin päästä uusien sääntöjen ansiosta. Toisaalta proto pyörillä on kuskeja , jotka eivät välttämättä täysin vakuuta esim Bradley smith. Ei siis ole täysi mahdottumuus nähdä crt kuskeja voittamassa muutaman heikon prototyyppi kuskin. Crt:n kärkipäässä nähdään myös varmasti Karel Abraham ja Avantia blusens tallin kuskit. Jokaisella edella mainitulla kuskilla on samanlainen tausta. Prototyyppi pyörä ei istunut käteen luottamus meni ja tuli huonoja tuloksia. Crt on varmasti Ayoamalla viimeinen näytön paikka kuniinkuusluokassa. Barbera ja Abraham ovat samassa tilanteessa. Sateenlitti ducateista ei ollut mihinkää, joten crt ei ole yhtään hassumpi vaihtoehto heille. Paul Birdin tiimissä on myös mielenkiintoisia nimiä Yonny Hernandez ja Michael Laverty. Hernandez ajoi viime kaudella loistavasti ja oli crt:n kärkipäässä. Lavertyn valinta tiimin puolestaa ihmetyttää. Okei nationalismi on hieno aate ja britti kuski britti tiimissä , MUTTA bsb:ssä ei ole tullut kuin muutama voitto. Eikä kaverilla ole kokemusta maailman radoilta. PBM:n teki väärän valinnan, kun potkivat Ellisonin pihalle. Bird ei kai tykkännyt jos kuski kertoo että pyörä on paska. Tarvittiin toinen kuski todistamaan sama asia. Epäilen vaan, että jos luotto kuskeihin on tuota luokkaa. Turha toivoa menestystä. No saapahan Laverty kierrellä maailman niinhän se sanonta menee lyhyt virsi kaunis virsi.
Ensi kauden crt kärkikuskeja miettiessä ei voi unohtaa texas tornadoa Colin Edwardsia. Edwards tulee varmasti menestymään paremmin kuin viime kaudella. Kuinka paljon paremmin se jää nähtäväksi. Jos mielestäni Laverty oli kehno valinta gridiin niin on siellä pari muutakin. Ihan oikeasti voiko joku kertoa yhtään syytä miksi Claudio Corti on motogp:ssä. Kaveri ei ole voittanut yhtään mitään. Ei ole ollut mm pisteissä lähelläkään kärkeä. Olisin mieluummin palkannut Toni Eliaksen kuin Cortin. Ehkä tiimillä on niin huono pyörä ettei sitä halua ajaa kukaan muu kuin Cortin tapainen kuski. Vielä suurempi shokki oli aussi Bryan Staringin valinta sarjaan. Kaveri ei ole pärjännyt wsbk tasolla. Superstockeissa ajoi hyviä kisoja. Kyllä hän on mielestäni hyvä kuski ei siinä mitään. Mutta hyvä kuski Superstock tasolla ei motogp:ssä. No ainakin on hirmuinen taisto siitä kuka on viimenen että ihan jänittää Corti,Laverty vai Staring. Ainiin varikolla on vielä yksi talli IODA VOi morjens. Pitäs sulkea jokaisesta luokasta pois. Varmasti huonoin tiimi koko varikolla. JA varmasti parhaalla pyörällä BMW-SUTER. Viikon vetovinkki, että aivan varmasti hitain pyörä ja jos ei ole niin sitä voi pitää jo ihmeenä. Säälin petruccia. Toisaalta tyhmästä päästä kärsii koko kroppa. Kaverilla oli lupaava ura wsbk puollela. 2 sija 2011 kaudella superstockeista. Olisi vaan pitänyt pysyä siellä. Toki aina jonkun täytyy olla viimeinen. Täytyy vain todeta, että tuskin sm-liigaankaan valitaan 4 tampereen ilvestä tehdäkseen sarjasta näyttävämpi. Hajoaa pää jos miettii yhtää enempään kuski valintoja.
Harmittaa vaan crt:n kannalta, kun kuskeja valitaan miten sattuu eikä pyörien todellista kilpailukykyä ulosmitata. Crt tulee varmasti kärjen osalta tarjoamaan hyvää viihdettä, mutta häntä pään kuskit pilaavat varmasti niin pyöriensä, itsensä ja talliensa maineet. Toivottavasti ensi vuodelle(2014)löytyisi hieman parempia kuskeja.
keskiviikko 30. tammikuuta 2013
tiistai 29. tammikuuta 2013
Motogp 2013: Mahdolliset yllättäjät
Kaudella 2013 on tasan kaksi kärkinimeä eli Pedrosa ja Lorenzo. Molempien mestaruus mahdollisuuksia voisi pohtia vaikka kuinka pitkään, mutta aina välillä tapahtuu yllätyksiä tulosten suhteen. Viime kaudella Dovizioso ylsi 6 poudium sijoitukseen sateenliitti pyörällä, kun taas Hayden tehdas ducatilla ei kertaakaan noussut palkintokorokkeelle. Viime kauden yksi suurimmista yllättäjistä oli saksalainen Stefan Bradl, jonka parhaaksi sijoitukseksi jäi neljäs sija.
Kaudella 2013 on varmasti tiukka taistelu viimeisestä podium paikaista. Pedrosa ja Lorenzo varmasti dominoivat alkukautta ja jakavat sijat 1 ja 2 keskenään. Loppu kaudesta voitto taisteluun nousee nimiä kuten Marquez ja Rossi. On mielenkiintoista nähdä ottavatko tehdas pyörät jo merkittävän edun sateenliitti tallien pyöriin talvitesteissä. Viime kaudella kaikilla oli uudet 1000 kuutioiset käytössään. Nyt ero tehdas ja sateenliitti pyörän välillä on kasvanut, mutta kuinka paljon? Toki erojakin löytyy sateenliitti pyörissä esim Bradl saa tukea suoraan HRC:ltä toisin kuin esim Bautista. kuka sitten nousee suurimmaksi yllättäjäksi tulevalla kaudella?
Varmasti kaksi kuuminta nimeä haastaamaan Lorenzoa ja Pedrosaa ovat Rossi ja Marquez. Molemmat lähtevät kauteen hyvin eri asetelmista. Marquez on tuore Moto 2 maailman mestari ja nuori kuski. Rossi puolestaan on kokenut kehä kettu jolle kaksi vuotta ducatilla eivät tuottaneet mitään. Kumpaakin kuskia yhdistää halu näyttää kykynsä. Rossi joutui hieman noloon tilanteeseen haukkuessaa Stoner ajotaitoja, mutta ei itse yltänyt ducatilla lähellekään Stonerin tuloksia. Rossi haluaa osoittaa olevansa edelleen yksi kaikkien aikojen nopeimmista kuskeista. Marquez puolestaan on viime dominoinut pikku luokissa ja hänestä odotetaan jo seuraavaa Rossia. Marquez on osoittanut hyvää paineensieto kykyä, joten turhaan hermoiluun hän tuskin sortuu tulokas kaudellaan. Marquezilla on se etu Rossiin nähden, että vaikka hän epäonnistui ensimmäisellä kaudellaan hänellä on vielä aikaa näyttää kykynsä. Rossilla aika on vähissä. Ikä painaa päälle ja mestaruuden voittaminen vaikeutuu vuosi vuodelta. Rossi on kertonut medialle, että vähimmäis tavoite on 10 podiumia. Kunnian himoinen tavoite pakko myöntää. Ajatus kuullostaa aluksi epärealistiselta ducati vuosien jälkeen. Toisaalta ei voi unohtaa, että vaikeuksista huolimatta hän ajoi 2 poudiumia ducatilla viime kaudella joten 8 lisää yamahalla ei tunnu mahdottomuudelta. Yksi asia on varma. Jos Marquez ja Rossi ovat täydessä kunnossa koko kauden on podium paikoista haaveilu sateenliitti pyörillä on aika kaukaista.
Pirujen maalailu seinille sikseen. Motogp:ssä on mielestäni pitkään aikaan kovin joukko sateenliitti tallien kuskeja. Nimilistasta kun sattuu löytymään Bradl (moto 2 mestari 2011), Ben Spies (wsbk mestari 2009), Cal Crutchlow (wss mestari 2009) ja Alvaro Bautista ( 125 mestari 2006). Toisaalta ei sovi unohtaa tehdas ducateja. Uudet tuulet puhaltavat italiassa ja nyt on ihan tosissaa tarkoitus palauttaa ducati huipulle audin avulla. Tästä joukosta löytyy varmasti kuskeja jotka voivat yltää podiumille ja ehkä jopa voitto taisteluun jos kaikki osuu kohdalleen.
Ensi kautta silmällä pitäen odottaisin neljältä sateenlitti tallien kuskeilta huippu suorituksia. Suurin yllättäjä tai ehkä parhaaseen suoritukseen yltäväksi kuskiksi oletan Crutchlowta. Viime kausi oli loistava Caliltä ja vauhti oli aika-ajoissa tehdaspyörien tasolla. Kunhan kaluston ero pysyy kohtuullisena kärkeen uskon, että Cal nähdään varmasti poudiumilla. Miksi pidän häntä suurimpana yllättäjänä on se, että uskon hänen voittavan ensi kaudella. Jos Cal pysyy kunnossa brittien gp:seen saakka hänellä on suuri todennäköisyys voittaa se. Britti yleisön edessä voittaminen kruunaisi varmasti hänen kautensa. Uskon siellä jos jossain on mahdollisuus nähdä pitkästä aikaa sateenlitti tallin pyörä ykkösenä. Sadekaan tuskin haittaisi briteissa Calil mahdollisuuksia voittoon.
Seuraavaksi yllättäjien listallani on Bradl. Viime kaudella erinomaisesti ajanut Bradl on varmasti nälkäinen saavuttamaan ensinmäisen podiuminsa. Hrc:n tuella on varmasti apua hänella. Taitava tiimi ja hyvät puitteet takaavat hänelle mahdollisuudet menestyä. Hän on varmasti korkealla Hrc:n hierarkissa jos mietitään Pedrosalle korvaavaa kuskia. Mitään podiumien tulvaa tuskin uskon hänelle. Varmasti parantaa sijoituksiaan viime kauteen verrattanu, mutta taisto podiumeista on kymmenen kertaa kovempaa tällä kaudella kuin viime kaudella.
kolmas listallani on Ben Spies. Viime kauden katastrofi yamahalla on takana ja uusi kausi alkamassa uudessa ympäristössä. Ben Spies on mielestäni ollut aina äärinmäisen hyvä kuski. Viime kausi oli vain täysi floppi kaikin tavoin. Ducatin pramac tiimi ei ole tunnettu mestyksestä. En ennusta välttämättä yhtään podiumia spiessille, mutta uskon, että jos itseluottamus ajamiseen löytyy ei ole mahdottumuus, että spies on nopein ducati radalla.
viimeisimpänä mutta ei vähämsimpänä listallani on Andrea Iannone. Maniac joeksi kutsuttu italialais kuski on hieman saman kaltainen luoteeltaan kuin Colin Edwards. Kaveri ei paljon kainostele vaan sanoo asiat suoraan. Iannone on tunnettu nopeana kuskina. Hän on ollut monta vuotta jo moto 2 kärkipäässä, mutta mestaruudet ovat menneet ohi suun epätasaisten suoritusten takia. Iannone on iso kokoinen kuski ja kokematon Motogp:n mittapuulla. Iannone on siis ainoa kuski, joka ei ole ajanut muuta Motogp pyörää kuin ducati. Siinä on juuri se. Hänen on helppo tottua ducatin tapoihin. Helppo pyörä ei ducati ei ole, mutta ehkä jos kaverin lempi nimi on maniac hänellä on mahdollisuuksia menestyä. Hän tuskin yltää poudiumille, mutta aika-ajoissa voi tapahtua ihmeitä ja kisoissa varsinkin loppukaudella. Misanossa saattaa tulla erittäinkin hyvä tulos, jos kaikki osuu kohdalleen.
Toisaalta jos mahdollisten poudimille ajavien listassa on yli 7 kuskia niin tuskin tulee tylsiä kisoja katsoa. enään 4 päivää talvitesteihin!
Kaudella 2013 on varmasti tiukka taistelu viimeisestä podium paikaista. Pedrosa ja Lorenzo varmasti dominoivat alkukautta ja jakavat sijat 1 ja 2 keskenään. Loppu kaudesta voitto taisteluun nousee nimiä kuten Marquez ja Rossi. On mielenkiintoista nähdä ottavatko tehdas pyörät jo merkittävän edun sateenliitti tallien pyöriin talvitesteissä. Viime kaudella kaikilla oli uudet 1000 kuutioiset käytössään. Nyt ero tehdas ja sateenliitti pyörän välillä on kasvanut, mutta kuinka paljon? Toki erojakin löytyy sateenliitti pyörissä esim Bradl saa tukea suoraan HRC:ltä toisin kuin esim Bautista. kuka sitten nousee suurimmaksi yllättäjäksi tulevalla kaudella?
Varmasti kaksi kuuminta nimeä haastaamaan Lorenzoa ja Pedrosaa ovat Rossi ja Marquez. Molemmat lähtevät kauteen hyvin eri asetelmista. Marquez on tuore Moto 2 maailman mestari ja nuori kuski. Rossi puolestaan on kokenut kehä kettu jolle kaksi vuotta ducatilla eivät tuottaneet mitään. Kumpaakin kuskia yhdistää halu näyttää kykynsä. Rossi joutui hieman noloon tilanteeseen haukkuessaa Stoner ajotaitoja, mutta ei itse yltänyt ducatilla lähellekään Stonerin tuloksia. Rossi haluaa osoittaa olevansa edelleen yksi kaikkien aikojen nopeimmista kuskeista. Marquez puolestaan on viime dominoinut pikku luokissa ja hänestä odotetaan jo seuraavaa Rossia. Marquez on osoittanut hyvää paineensieto kykyä, joten turhaan hermoiluun hän tuskin sortuu tulokas kaudellaan. Marquezilla on se etu Rossiin nähden, että vaikka hän epäonnistui ensimmäisellä kaudellaan hänellä on vielä aikaa näyttää kykynsä. Rossilla aika on vähissä. Ikä painaa päälle ja mestaruuden voittaminen vaikeutuu vuosi vuodelta. Rossi on kertonut medialle, että vähimmäis tavoite on 10 podiumia. Kunnian himoinen tavoite pakko myöntää. Ajatus kuullostaa aluksi epärealistiselta ducati vuosien jälkeen. Toisaalta ei voi unohtaa, että vaikeuksista huolimatta hän ajoi 2 poudiumia ducatilla viime kaudella joten 8 lisää yamahalla ei tunnu mahdottomuudelta. Yksi asia on varma. Jos Marquez ja Rossi ovat täydessä kunnossa koko kauden on podium paikoista haaveilu sateenliitti pyörillä on aika kaukaista.
Pirujen maalailu seinille sikseen. Motogp:ssä on mielestäni pitkään aikaan kovin joukko sateenliitti tallien kuskeja. Nimilistasta kun sattuu löytymään Bradl (moto 2 mestari 2011), Ben Spies (wsbk mestari 2009), Cal Crutchlow (wss mestari 2009) ja Alvaro Bautista ( 125 mestari 2006). Toisaalta ei sovi unohtaa tehdas ducateja. Uudet tuulet puhaltavat italiassa ja nyt on ihan tosissaa tarkoitus palauttaa ducati huipulle audin avulla. Tästä joukosta löytyy varmasti kuskeja jotka voivat yltää podiumille ja ehkä jopa voitto taisteluun jos kaikki osuu kohdalleen.
Ensi kautta silmällä pitäen odottaisin neljältä sateenlitti tallien kuskeilta huippu suorituksia. Suurin yllättäjä tai ehkä parhaaseen suoritukseen yltäväksi kuskiksi oletan Crutchlowta. Viime kausi oli loistava Caliltä ja vauhti oli aika-ajoissa tehdaspyörien tasolla. Kunhan kaluston ero pysyy kohtuullisena kärkeen uskon, että Cal nähdään varmasti poudiumilla. Miksi pidän häntä suurimpana yllättäjänä on se, että uskon hänen voittavan ensi kaudella. Jos Cal pysyy kunnossa brittien gp:seen saakka hänellä on suuri todennäköisyys voittaa se. Britti yleisön edessä voittaminen kruunaisi varmasti hänen kautensa. Uskon siellä jos jossain on mahdollisuus nähdä pitkästä aikaa sateenlitti tallin pyörä ykkösenä. Sadekaan tuskin haittaisi briteissa Calil mahdollisuuksia voittoon.
Seuraavaksi yllättäjien listallani on Bradl. Viime kaudella erinomaisesti ajanut Bradl on varmasti nälkäinen saavuttamaan ensinmäisen podiuminsa. Hrc:n tuella on varmasti apua hänella. Taitava tiimi ja hyvät puitteet takaavat hänelle mahdollisuudet menestyä. Hän on varmasti korkealla Hrc:n hierarkissa jos mietitään Pedrosalle korvaavaa kuskia. Mitään podiumien tulvaa tuskin uskon hänelle. Varmasti parantaa sijoituksiaan viime kauteen verrattanu, mutta taisto podiumeista on kymmenen kertaa kovempaa tällä kaudella kuin viime kaudella.
kolmas listallani on Ben Spies. Viime kauden katastrofi yamahalla on takana ja uusi kausi alkamassa uudessa ympäristössä. Ben Spies on mielestäni ollut aina äärinmäisen hyvä kuski. Viime kausi oli vain täysi floppi kaikin tavoin. Ducatin pramac tiimi ei ole tunnettu mestyksestä. En ennusta välttämättä yhtään podiumia spiessille, mutta uskon, että jos itseluottamus ajamiseen löytyy ei ole mahdottumuus, että spies on nopein ducati radalla.
viimeisimpänä mutta ei vähämsimpänä listallani on Andrea Iannone. Maniac joeksi kutsuttu italialais kuski on hieman saman kaltainen luoteeltaan kuin Colin Edwards. Kaveri ei paljon kainostele vaan sanoo asiat suoraan. Iannone on tunnettu nopeana kuskina. Hän on ollut monta vuotta jo moto 2 kärkipäässä, mutta mestaruudet ovat menneet ohi suun epätasaisten suoritusten takia. Iannone on iso kokoinen kuski ja kokematon Motogp:n mittapuulla. Iannone on siis ainoa kuski, joka ei ole ajanut muuta Motogp pyörää kuin ducati. Siinä on juuri se. Hänen on helppo tottua ducatin tapoihin. Helppo pyörä ei ducati ei ole, mutta ehkä jos kaverin lempi nimi on maniac hänellä on mahdollisuuksia menestyä. Hän tuskin yltää poudiumille, mutta aika-ajoissa voi tapahtua ihmeitä ja kisoissa varsinkin loppukaudella. Misanossa saattaa tulla erittäinkin hyvä tulos, jos kaikki osuu kohdalleen.
Toisaalta jos mahdollisten poudimille ajavien listassa on yli 7 kuskia niin tuskin tulee tylsiä kisoja katsoa. enään 4 päivää talvitesteihin!
perjantai 25. tammikuuta 2013
Motogp 2013: Mestaruustaisto ennakko
Motogp:n talvitestien alkuun on enään viikkoja. Paljon kysymyksiä on ilmassa tulevasta kaudesta. Tuleeko Rossi palaamaan valtaistuimelleen? Milloin Marquez ottaa ensimmäisen voittoinsa? pystyvätkö CRT-pyörät lyömään kampoihin prototyyppi pyörille. Kausi 2013 tulee olemaan hyvin eri luonteinen kuin viimeiset kaksi kautta. Casey Stoner lopetettaminen jättää aukon motogp:seen. Voitto taistelu ainaki ennakkoon jää Lorenzolle ja Pedrosalle. Casey poistuminen helpottaa myös Marquezin ja Rossin menestymis mahdollisuuksia. 2013 tulee varmasti tarjoamaan mieleenkiintoisia kilpailuja, ja kuumia tunteita radalla ja sen ulkopuolella.
Voi olla aikaista ruveta ennustamaan mestari, mutta oma suosikkini mestariksi on Dani Pedrosa. Toki Lorenzo on viime kauden mestari ja kuski jonka jokainen haluaa voittaa. En näe mitään syytä miksi Lorenzo ei pystyisi voittamaan kolmatta mestaruuttaan kuninkuusluokassa. Oma veikkaus mestariksi on silti Pedrosa. Pedrosa on monta vuotta toiminut Repsol teamin kakkoskuski. Danilla on maine ajaa sijalle kaksi. Danille on kolme kakkostilaa motogp sarjassa viimeisin viime kaudella. Danin uralle on mahtunut paljon loukkaantumisia ja huonoa onnea. Viime kausi oli ensimmäinen ehjä kausi Danille suurimmassa luokassa. Alkukausi olisi voinut ollut parempi, mutta loppukaudella Dani nousi huippukuntoon. 7 voittoa yhdelle kaudelle ei ollut yhtään hassumpi saavutus. Dani pystyi ajamaan voittoon niin kuivalla (brno), välikelissä (valencia) ja märällä(sepang). Dani on toki ruuminrakenteeltaan erittäin pieni kuski, mutta pieni mies espanjasta on osoittanut kykyä astua isoihin saappaisiin, kun Stoner oli loukkaantuneena. Suurin kysymys ensikautta ajatellen on pystyykö Dani jatkamaan huippukunnossa vai tuleeko taas rikkinäinen kausi. HRC pomo Nakamoto on sanonut, että tämä on se kausi jolloin Dani voittaa mestaruuden tai ei voita ollenkaan. Tässä olen samaa mieltä. Nuori Marquez on nousemassa parrasvaloihin ennätystahtia eikä mikään tahdo pidätellä tätä agressiivisena kuskina tunnettua espanjalaista. Dani on paineista huolimatta ensinmäistä kertaa mielestäni valmis taistelemaan mestaruudesta tosissaan. Dani oppi viimekaudella voittamaan lorenzon mies miestä vastaan taistelussa. Dani tarvitsee vain terävän alun kaudelleen niin uskon, että hän pystyy lyömään Lorenzon. Honda osoittautui taas äärinmäisen nopeaksi pyöräksi loppukaudesta, joten kaikki mestaruuden avaimet ovat Danin käsissä. Toisaalta ei voi unohtaa mallorcan ihmettä eli Lorenzoa.
Lorenzo voitti mestaruuden viime kaudella taas kuin varkain. Ensinmäinen mestaruus(2010) tuli kuin tarjottimella , kun Lorenzon silloinen tallikaveri Rossi loukkaantui mugellossa ja käytännössä ketään haastajaa ei löytynyt Lorenzolle. 2012 puolestaan Stoner loukkaantui ja käytännössä Lorenzon tarvitsi napsia vain kakkos sijoja Pedrosan takana. 2013 kaudelle Lorenzo lähtee ennako suosikkana mestaruus taistoon. Lorenzon mesruuksien taustalla on ollut paljon muutakin kuin hyvä tuuri. Seuraan mielenkiinnolla monta kierrosta lorenzo ajaa talvitesteissä. Lorenzo on varmasti fyysisesti parhaassa kunnosta kärkikuskeista. Lorenzo tekee äärinmäisen paljon töitä talvitesteissä ollakseen nopea kauden alussa. Nopea aloitus on kriittinen mestaruustaisto ajatellen motogp:ssä. Lorenzo on varmasti yhtätasainen ensi kaudella kuin tähänkin menessä. Lorenzon suurin valtti mestaruustaisto on ollut ja on vieläkin odottaa, että muut tekevät virheitä. Lorenzo tuntee yamahan rajat ja ajaa kokoajan niiden sisällä. Viime kaudella Lorenzo kaatui tasan kerran omaan virheeseen ja sekin märällä radalla slickseillä. Lorenzo tuskin pärjää enään aika-ajoissa samalla tavalla kuin viime kaudella, koska hondalla tärinä ja jarru ongelmat on suurilta osin ratkaistu. Aika-ajoissa Lorenzo saattaa hävitä, mutta kisoissa Lorenzo kuitenkin pystyy aina venymään. Mielenkiintoista on kuitenkin se, että ensi kaudella Lorenzolla on kirittäjä tiimin sisällä. Rossi tuo varmasti lisäpaineita Lorenzolle.
Rossin Romanssi ducatilla oli lyhyt ja onneton. Italialaisten märät päivätunet italialaisesti kuskista mestarina italialaisella pyörällä jäivät haaveeksi. Rossi tekee paluun yahamalle. Vanha suola alkoi janottaa tohtoriakin. Rossi varmasti haluaa lopettaa uransa 10 kertaisena mestarina. Rossin paluu yamahalle on Rossin viimeinen oljenkorsi mestaruuteen. Rossin vauhti yamahalla on vielä mysteeri ducati vuosien jälkeen. Rossilla on talvitestit aikaa löytää vauhti, jos hän mielii vielä mukaan mestaruus taistoon. Kauden puolivälissä tuleva voitto on jo liian myöhäinen kääntämään tohtorin kauden ympäri. On selvää, että parempia tuloksia Rossi saavuttaa yamahalla kuin ducatilla. Riittääkö se Pedrosan ja Lorenzin lyömiseen. Aika näyttää. Rossilla alkaa jo ikä painaa päälle. Ei Rossi suinkaan ole liian vanha voittamaan kisoja, mutta motogp:n kulta pojun Marquezin valtakausi häämöttää jo tunnelin päässä. 2013 ja 2014 ovat vielä kausia jolloin Lorenzo, Pedrosa ja Rossi voivat vielä voittaa mestaruuden. Rehellisesti sanoen tohtorin mahdollisuudet mestaruudet ovat lähinnä siinä, jos molemmat Lorenzo ja Pedrosa loukkaantuvat. Toisaalta olen iloinen, että lajin kuningas on takaisin kilpailukykyisella pyörällä. Se että Rossilla on mahdollisuus voittoihin ja podiumeihin nostaa sarjan viihde arvoa.
Mestaruustaisto tulee varmasti olemaan värikäs ja kuka tahansa näistä kolmesta edellä mainitusta voi voittaa mestaruuden jos kaikki menee nappiin. Tuskin jaksaa enää odottaa talvitestien alkua, koska mestaruus taisto alkaa jo sepangin testeistä.
Voi olla aikaista ruveta ennustamaan mestari, mutta oma suosikkini mestariksi on Dani Pedrosa. Toki Lorenzo on viime kauden mestari ja kuski jonka jokainen haluaa voittaa. En näe mitään syytä miksi Lorenzo ei pystyisi voittamaan kolmatta mestaruuttaan kuninkuusluokassa. Oma veikkaus mestariksi on silti Pedrosa. Pedrosa on monta vuotta toiminut Repsol teamin kakkoskuski. Danilla on maine ajaa sijalle kaksi. Danille on kolme kakkostilaa motogp sarjassa viimeisin viime kaudella. Danin uralle on mahtunut paljon loukkaantumisia ja huonoa onnea. Viime kausi oli ensimmäinen ehjä kausi Danille suurimmassa luokassa. Alkukausi olisi voinut ollut parempi, mutta loppukaudella Dani nousi huippukuntoon. 7 voittoa yhdelle kaudelle ei ollut yhtään hassumpi saavutus. Dani pystyi ajamaan voittoon niin kuivalla (brno), välikelissä (valencia) ja märällä(sepang). Dani on toki ruuminrakenteeltaan erittäin pieni kuski, mutta pieni mies espanjasta on osoittanut kykyä astua isoihin saappaisiin, kun Stoner oli loukkaantuneena. Suurin kysymys ensikautta ajatellen on pystyykö Dani jatkamaan huippukunnossa vai tuleeko taas rikkinäinen kausi. HRC pomo Nakamoto on sanonut, että tämä on se kausi jolloin Dani voittaa mestaruuden tai ei voita ollenkaan. Tässä olen samaa mieltä. Nuori Marquez on nousemassa parrasvaloihin ennätystahtia eikä mikään tahdo pidätellä tätä agressiivisena kuskina tunnettua espanjalaista. Dani on paineista huolimatta ensinmäistä kertaa mielestäni valmis taistelemaan mestaruudesta tosissaan. Dani oppi viimekaudella voittamaan lorenzon mies miestä vastaan taistelussa. Dani tarvitsee vain terävän alun kaudelleen niin uskon, että hän pystyy lyömään Lorenzon. Honda osoittautui taas äärinmäisen nopeaksi pyöräksi loppukaudesta, joten kaikki mestaruuden avaimet ovat Danin käsissä. Toisaalta ei voi unohtaa mallorcan ihmettä eli Lorenzoa.
Lorenzo voitti mestaruuden viime kaudella taas kuin varkain. Ensinmäinen mestaruus(2010) tuli kuin tarjottimella , kun Lorenzon silloinen tallikaveri Rossi loukkaantui mugellossa ja käytännössä ketään haastajaa ei löytynyt Lorenzolle. 2012 puolestaan Stoner loukkaantui ja käytännössä Lorenzon tarvitsi napsia vain kakkos sijoja Pedrosan takana. 2013 kaudelle Lorenzo lähtee ennako suosikkana mestaruus taistoon. Lorenzon mesruuksien taustalla on ollut paljon muutakin kuin hyvä tuuri. Seuraan mielenkiinnolla monta kierrosta lorenzo ajaa talvitesteissä. Lorenzo on varmasti fyysisesti parhaassa kunnosta kärkikuskeista. Lorenzo tekee äärinmäisen paljon töitä talvitesteissä ollakseen nopea kauden alussa. Nopea aloitus on kriittinen mestaruustaisto ajatellen motogp:ssä. Lorenzo on varmasti yhtätasainen ensi kaudella kuin tähänkin menessä. Lorenzon suurin valtti mestaruustaisto on ollut ja on vieläkin odottaa, että muut tekevät virheitä. Lorenzo tuntee yamahan rajat ja ajaa kokoajan niiden sisällä. Viime kaudella Lorenzo kaatui tasan kerran omaan virheeseen ja sekin märällä radalla slickseillä. Lorenzo tuskin pärjää enään aika-ajoissa samalla tavalla kuin viime kaudella, koska hondalla tärinä ja jarru ongelmat on suurilta osin ratkaistu. Aika-ajoissa Lorenzo saattaa hävitä, mutta kisoissa Lorenzo kuitenkin pystyy aina venymään. Mielenkiintoista on kuitenkin se, että ensi kaudella Lorenzolla on kirittäjä tiimin sisällä. Rossi tuo varmasti lisäpaineita Lorenzolle.
Rossin Romanssi ducatilla oli lyhyt ja onneton. Italialaisten märät päivätunet italialaisesti kuskista mestarina italialaisella pyörällä jäivät haaveeksi. Rossi tekee paluun yahamalle. Vanha suola alkoi janottaa tohtoriakin. Rossi varmasti haluaa lopettaa uransa 10 kertaisena mestarina. Rossin paluu yamahalle on Rossin viimeinen oljenkorsi mestaruuteen. Rossin vauhti yamahalla on vielä mysteeri ducati vuosien jälkeen. Rossilla on talvitestit aikaa löytää vauhti, jos hän mielii vielä mukaan mestaruus taistoon. Kauden puolivälissä tuleva voitto on jo liian myöhäinen kääntämään tohtorin kauden ympäri. On selvää, että parempia tuloksia Rossi saavuttaa yamahalla kuin ducatilla. Riittääkö se Pedrosan ja Lorenzin lyömiseen. Aika näyttää. Rossilla alkaa jo ikä painaa päälle. Ei Rossi suinkaan ole liian vanha voittamaan kisoja, mutta motogp:n kulta pojun Marquezin valtakausi häämöttää jo tunnelin päässä. 2013 ja 2014 ovat vielä kausia jolloin Lorenzo, Pedrosa ja Rossi voivat vielä voittaa mestaruuden. Rehellisesti sanoen tohtorin mahdollisuudet mestaruudet ovat lähinnä siinä, jos molemmat Lorenzo ja Pedrosa loukkaantuvat. Toisaalta olen iloinen, että lajin kuningas on takaisin kilpailukykyisella pyörällä. Se että Rossilla on mahdollisuus voittoihin ja podiumeihin nostaa sarjan viihde arvoa.
Mestaruustaisto tulee varmasti olemaan värikäs ja kuka tahansa näistä kolmesta edellä mainitusta voi voittaa mestaruuden jos kaikki menee nappiin. Tuskin jaksaa enää odottaa talvitestien alkua, koska mestaruus taisto alkaa jo sepangin testeistä.
perjantai 11. tammikuuta 2013
Rinkuloita ja säätelyä.
Motogp sarjaan on tulossa isoja muutoksi kaudelle 2014. On tulossa niin sanottuja halvempi prototyyppipyöriä. Idea on loistova , koska crt kategoria ei kuitenkaan ole täysin saavuttanut tavoitteittaan. Fakta on kuitenkin ollut se, että vaihtoehtoina on ollut vähän viihdettä isolla rahalla tai aavistuksen enenmän viihdettä vahemmällä rahalla. Totuus kaikessa urheilussa on kuitenkin se, että vain se viihde, joka tapahtuu sarjan kärkipäässä tuo tuloja ja katsojia. Ei ketään ihan oikeasti kiinnosta kuka ajaa kilpaa sijasta 18 tai 13. Karu totuus kärkipään taistossa on ollut, että siellä on ollut tasan neljä pyörää viimeisen kahden vuoden aikana. Sateenliitti pyörällä ei ole ollut asiaa voittojan korokkeelle ikuisuuksiin. Syitä on toki monia. Tottakai tehdaskuskit ovat yleisesti nopeampia kuin sateenliitti pyörillä ajavat. Toki tehdaspyörissä on uudemmat ja paremmat osat. Silti vaikka mitä tekisi ei sateenliitti pyörällä voita ei edes sateella. Toki on tärkeää pohtia montako pyörää gridissä on. Toisaalta jos gridissä on vain neljä pyörää jolla voi voittaa. Voidaan hyvin kysyä kumpi on viihteen kannalta tärkeämpää se, että meillä on vaikka 8 pyörää joilla voi voittaa kisan vai se , että meillä on 25 gridissä joista 4 voi voittaa. Toki tarvitaan sateliitti/crt pyöriä. Kyse ei ole siitä vaan siitä miten niitä saadaan mukaan voitto taisteluun.
Nyt on ollut paljon puhetta motogp:n toimimattomuudesta. Yksi osa tätä toimimattomuutta on vapaan markkinatalouden puute. Osan valmistajia on vain muutamia merkkejä. öhläri takaa jousitukset ja brembo jarrut eikä mistään löydy kilpailua. Kuulema kilpailu alentaa hintoja? Dorna lähtee taas hakemaan säästöä jousitus komponenttien hinnoista säätelemällä mitä jokin saa maksaa. Tässä taas mennään ojasta allikkoon. Toki laadukkaat komponentit ovat kalliita mutta kuka pakottaa käyttämään niitä. On maailmassa muitakin jousitus firmojan kuin öhlins. Sateenliitti/crt pyörien tulisi rohkeemmin tehdä pesä ero tehdas pyöriin ja vaihtaa jousitus firmoja. Mitä jos jokin muu joustitus toimisikin paremmin kun öhlins. Toki Öhlins on laatu tuote jolla vuosien kokemus, mutta jos kilpailua ei ilmaannu eivät hinnatkaan laske. Sama koskee jarruja. Dornan tapa lähestyä asioita on väärä. Gp varikko kaipaa lisää komponenttien valmistajia. Crt kategoria olisi oiva paikka esim uudelle jousitus valmistajalle kehittää tuotettaan ilman maineen menetystä.Turha tehdas tiimijä rajoittaa jousitusten hinnoista. Kerran tiimeillä on varaa maksaa niistä niin paljon kuin maksavat niin turha sitä lähteä muuttamaan. Säätely ei tasoita kilpailu vaan vapaa markkinatalous, jossa halvemmat komponentit voivat löydä ylihinnoitellut komponentit.
Kukaan ei varmasti muista milloin viimeeksi tarkalleen sateenliitti tallin kuski voitti kisan. Siitä on aikaa, mutta yksi asia mikä äkkiä tulee mieleen. Ennen kuin rengas säätely alkoi sateenliitti pyörälläkin pystyi voittamaan. Renkaat ovat varmasti yksi suurin yksittäinen tekijä kisojen loppu tulokseen. Nykyään bridgestone toimittaa kaikki renkaat tiimeille. Toki voidaan ajatella, että sehän on tasapuolista kaikille. Toki kaikki ovat renkaiden suhteen samassa asemassa enenmän tai vähemmän. Ongelmaksi kuitenkin muodostuu se, että sateenliitti tiimit saavat kauden alussa yhdenlaisen pyörän jota voidaan päivittää ehkä kerran kauden aikana. Nykyään pyörät rakennetaan renkaiden ympärille. Kun bridgestone päättää tuoda uuden renkaan kesken kauden ei sateeliitti tiimit pysty vastaamaan muutokseen. Tehdastiimit jatkuvasti muokaavat pyöränsä sopimaan uusille kumeille kun sateenliitti tiimissä mekaanikot tuskissaan yrittävät muuttaa kaikkea mahdollista pyörässään lähes tuloksetta. Se riittää. aika-ajossa häviät 0.2 tehdas pyörälle ja kisassa sen noin 5 sekkaa kun joka kierros tulee 0.2 sekkaa turpaan. Toki yksi rengasvalmistaja on laskenut kuluja. Voidaanko sitä kuitenkaan pitää saavutuksena. Säästöjä tarvitaan, mutta kuinka yksi rengasvalmistaja takaa alhaiset hinnat. Ei monopoli tarkoita alhaisia hintoja. Monopoli tilanne luo mahdollisuuden myydä huonoa tuotettaa yli hintaan. Dornan pitäisi avata kilpailu rengasmarkkinoille.
Tähän rengas säännön avaamiseen täytyy huomioida yksi mutta. Rengas säännös avaaminen luo mahdollisuuden valita halvempi ja parempi rengas yksityistiimeille. Tässä täytyisi kuitenkin pitää järki kädessä. Eli rengassääntöä avattaessa pitäisi rajata sallitut rengasmäärät ja ei aika-ajo kumeja. Rengas säännön vapautus antaisi siis yksityiselle tiimille mahdollisuuden muokata itselleen sopiva rengas. Tämä uudistus olisi kriittinen ajettellen kautta 2014. Se antaisi mahdollisuuden yksityis tiimille ostaa prototyyppi pyörän rungon/moottorin, dornan toimitta ecu ja itse omalle pyörälle sopivat renkaat takaisivat kilpailu kykyisiä pyöriä. Tämä on varmasti jokaisen gp kisojen fanien toive. Motogp:n eloisuus ei voi kestää jos voittajia on vain neljällä pyörällä.
Nyt on ollut paljon puhetta motogp:n toimimattomuudesta. Yksi osa tätä toimimattomuutta on vapaan markkinatalouden puute. Osan valmistajia on vain muutamia merkkejä. öhläri takaa jousitukset ja brembo jarrut eikä mistään löydy kilpailua. Kuulema kilpailu alentaa hintoja? Dorna lähtee taas hakemaan säästöä jousitus komponenttien hinnoista säätelemällä mitä jokin saa maksaa. Tässä taas mennään ojasta allikkoon. Toki laadukkaat komponentit ovat kalliita mutta kuka pakottaa käyttämään niitä. On maailmassa muitakin jousitus firmojan kuin öhlins. Sateenliitti/crt pyörien tulisi rohkeemmin tehdä pesä ero tehdas pyöriin ja vaihtaa jousitus firmoja. Mitä jos jokin muu joustitus toimisikin paremmin kun öhlins. Toki Öhlins on laatu tuote jolla vuosien kokemus, mutta jos kilpailua ei ilmaannu eivät hinnatkaan laske. Sama koskee jarruja. Dornan tapa lähestyä asioita on väärä. Gp varikko kaipaa lisää komponenttien valmistajia. Crt kategoria olisi oiva paikka esim uudelle jousitus valmistajalle kehittää tuotettaan ilman maineen menetystä.Turha tehdas tiimijä rajoittaa jousitusten hinnoista. Kerran tiimeillä on varaa maksaa niistä niin paljon kuin maksavat niin turha sitä lähteä muuttamaan. Säätely ei tasoita kilpailu vaan vapaa markkinatalous, jossa halvemmat komponentit voivat löydä ylihinnoitellut komponentit.
Kukaan ei varmasti muista milloin viimeeksi tarkalleen sateenliitti tallin kuski voitti kisan. Siitä on aikaa, mutta yksi asia mikä äkkiä tulee mieleen. Ennen kuin rengas säätely alkoi sateenliitti pyörälläkin pystyi voittamaan. Renkaat ovat varmasti yksi suurin yksittäinen tekijä kisojen loppu tulokseen. Nykyään bridgestone toimittaa kaikki renkaat tiimeille. Toki voidaan ajatella, että sehän on tasapuolista kaikille. Toki kaikki ovat renkaiden suhteen samassa asemassa enenmän tai vähemmän. Ongelmaksi kuitenkin muodostuu se, että sateenliitti tiimit saavat kauden alussa yhdenlaisen pyörän jota voidaan päivittää ehkä kerran kauden aikana. Nykyään pyörät rakennetaan renkaiden ympärille. Kun bridgestone päättää tuoda uuden renkaan kesken kauden ei sateeliitti tiimit pysty vastaamaan muutokseen. Tehdastiimit jatkuvasti muokaavat pyöränsä sopimaan uusille kumeille kun sateenliitti tiimissä mekaanikot tuskissaan yrittävät muuttaa kaikkea mahdollista pyörässään lähes tuloksetta. Se riittää. aika-ajossa häviät 0.2 tehdas pyörälle ja kisassa sen noin 5 sekkaa kun joka kierros tulee 0.2 sekkaa turpaan. Toki yksi rengasvalmistaja on laskenut kuluja. Voidaanko sitä kuitenkaan pitää saavutuksena. Säästöjä tarvitaan, mutta kuinka yksi rengasvalmistaja takaa alhaiset hinnat. Ei monopoli tarkoita alhaisia hintoja. Monopoli tilanne luo mahdollisuuden myydä huonoa tuotettaa yli hintaan. Dornan pitäisi avata kilpailu rengasmarkkinoille.
Tähän rengas säännön avaamiseen täytyy huomioida yksi mutta. Rengas säännös avaaminen luo mahdollisuuden valita halvempi ja parempi rengas yksityistiimeille. Tässä täytyisi kuitenkin pitää järki kädessä. Eli rengassääntöä avattaessa pitäisi rajata sallitut rengasmäärät ja ei aika-ajo kumeja. Rengas säännön vapautus antaisi siis yksityiselle tiimille mahdollisuuden muokata itselleen sopiva rengas. Tämä uudistus olisi kriittinen ajettellen kautta 2014. Se antaisi mahdollisuuden yksityis tiimille ostaa prototyyppi pyörän rungon/moottorin, dornan toimitta ecu ja itse omalle pyörälle sopivat renkaat takaisivat kilpailu kykyisiä pyöriä. Tämä on varmasti jokaisen gp kisojen fanien toive. Motogp:n eloisuus ei voi kestää jos voittajia on vain neljällä pyörällä.
torstai 3. tammikuuta 2013
hyvää uutta vuotta?
Tylsin aika vuodesta. Oikeastaan mitään ei tapahtudu ratamoottoripyöräilyn saralla. Tiimit ja kuskit ovat ansaitulla "lomalla" eli valmistautumassa tulevaan kauteen. 2013 kausi tulee olemaan selvä vedenjakaja kausi ja suunnan näyttäjä mihin suuntaan motogp ja wsbk:n mm sarjat lähtevät kehittymään. Ensinmäistä kertaa molemmat sarjat ovat saman katon alla. Samat tuulet puhaltavat kummassakin sarjassa. Kuluja pitää karsia kaikkialta, paitsi dornan loputtomasta rahapussista. Wsbk:ssa halutaan samanlaisia ratkaisuja kuin gp puolella. Yhtenäisiä ecu-bokseja ja moottorin kierrossäädöksiä. Uudistuksia on toki tehtävä etteivät sarjat kuihdu. Karu totuus on se että tiimeistä ja sponsoreista on pula. Wsbk puolella tulee ehkä olemaan noin 20 kuskia. Harmillisen vähän siinä suhteessa, että kyvykkäitä kuskeja ei ole varaa ottaa sarjaan. Tuntuu että dorna juoksee itsensä kohta umpikujaan. Säästöjä halutaan toki tehdä, mutta säästöjen seuraukset ovat harvoin pitkällä tähtäimella tuloksellisia. Dorna tähtää vahvasti kasvaville markkinoilla etälä-amerikkaan ja aasiaan. Näiden kisojen hinnat nousevat liian korkeaksi yksityisille tiimeille. Tehtaille nämä ovat tärkeitä kisoja mutta yksityiset tiimit kärsivät. Yksityisten tiimien heikko rahatilanne on kestämätön. Yhtenä esimerkkinä voi pitää brittikuskia Tommy Hill BSB mestari mutta ei pääse Wsbk:hin ajamaan koska ei ole rahaa. Kaveri on varmasti puolet nopeampi nykyisiä hännän huippuja, mutta ilman rahaa ei pyörää tule.
Tässä kehityksessä pilee huolestuttava trendi. Dornalla on nyt valtuudet molempiin sarjoihin, yritys maailmassa peli on kovaa ja vain raha ratkaisee. Wsbk ja motogp ovat kilpailijoita faneista, sponsoreista ja tv luvista. Todennäköisesti tulee vielä päivä milloin sarjojen integraatioiminen alkaa, ellei se ole jo alkanut. Wsbk on pitkä perinne ja olisi menetys jos sarja lopetettaisiin. Voi olla aikaista pohtia sarjan lopettamista, mutta dornalla on hyvä perinne tuhota hyviä asioita. Olen katsellut vanhoja videoita vuodelta 2000 missä 500 kakstitahti pelit kiisivät ympäri maailman ratoja. Kisat olivat tiukkoja ja kuskin taidolla oli oikeasti väliä. Nykyisillä dornan säännöillä voin jo kertoa että ensi kaudella motogp:ssa on tasan neljä voittajaa ( tehdas hondat ja yammut). Kisojen mielenkiinto laskee vaikka sarjaan nousee uusia tähtiä kuten marquez. Ehkä olen vain katkera kun kaksitahti pyörät ovat poissa gridissä, mutta niin ovat on myös niiden tuomat huimat sladit ja huikeat kisat.
Dornan mielestä rajoitukset tuovat kisoista tasaisia. Kuinka 2000 vuonna pystyttiin ajamaan kilpaa kovaa ilman säästöja? Vastaus on yksinkertainen. Mitä vähemmän elektroniikkaa, sitä halvempia pyöriä periaattessa. Loput jäi kuskille. Dornalle voisi ehdottaa että back to basics. Mihin tarvitaan 260 heppaisia tuhatkuutioisi nasan rakettipyöriä jotka eivät ilman elektroniikkaa löydä radalta oikeita ajolinjoja? hauskaltahan se näyttää kun lorenzo raahasi pyöränsä varikolle gps anturin seottua, mutta mitä järkeä on pyörässä joka ei tiedä mihin mennä vaikka kuski on puikossa. Tavallisille faneille on aivan sama paljon pyörässä on heppoja tai mikä ecu-boksi siellä on. Kun tieliikenteessä niitä bokseja ei koskaa tulla näkemään. Fanit kaipaavat taistelua mies miestä vastaan katteet kolisten. nykyiset 45 minuutin yhden tai kahden ohituksen kisat ovat tylsiä. Motogp:ssä oli tasan yksi hyvä kisa viime kaudella. (Brno)
Dornan linja viedä muutoksia gp-sarjasta wsbk. on väärä suunta! Wsbk ovat jo pitkään olleet paljon viihdyttävämpiä kuin gp kisat. Toki wsbk pyörät antavat pienempiä marginaaleja tehdä kuskeille eroja, mutta jos hanskalla ei motogp:ssä voi voittaa niin jokin on pielessä. Dorna on siinä oikeessa, että wsbk pyöriä pitää saada lähemmäs katupelejä, mutta kisojen viihdetasoa ei pidä säästöjen nimissä laskea. Parempi MM-sarjan suunnittelu ja pienistä talleista huolehtiminen pitää sarjan elävänä. Toki "uusia" tehtaita tarvitaan kuten ktm ja yamaha. Odotan innolla uutisia sarjojen tulevaisuudesta. Täytyy vain toivoa , että uutiset ovat hyviä. Jos kuitenkin käy niin että sarjojen sääntömuutokset menevät päin honkia. Aina voi palata menneisiin ja katsella vaikkapa kun garry mccoy ajaa ympäri rataa 500 yamahalla ja kumi palaa. Voi niitä päiviä!
Tässä kehityksessä pilee huolestuttava trendi. Dornalla on nyt valtuudet molempiin sarjoihin, yritys maailmassa peli on kovaa ja vain raha ratkaisee. Wsbk ja motogp ovat kilpailijoita faneista, sponsoreista ja tv luvista. Todennäköisesti tulee vielä päivä milloin sarjojen integraatioiminen alkaa, ellei se ole jo alkanut. Wsbk on pitkä perinne ja olisi menetys jos sarja lopetettaisiin. Voi olla aikaista pohtia sarjan lopettamista, mutta dornalla on hyvä perinne tuhota hyviä asioita. Olen katsellut vanhoja videoita vuodelta 2000 missä 500 kakstitahti pelit kiisivät ympäri maailman ratoja. Kisat olivat tiukkoja ja kuskin taidolla oli oikeasti väliä. Nykyisillä dornan säännöillä voin jo kertoa että ensi kaudella motogp:ssa on tasan neljä voittajaa ( tehdas hondat ja yammut). Kisojen mielenkiinto laskee vaikka sarjaan nousee uusia tähtiä kuten marquez. Ehkä olen vain katkera kun kaksitahti pyörät ovat poissa gridissä, mutta niin ovat on myös niiden tuomat huimat sladit ja huikeat kisat.
Dornan mielestä rajoitukset tuovat kisoista tasaisia. Kuinka 2000 vuonna pystyttiin ajamaan kilpaa kovaa ilman säästöja? Vastaus on yksinkertainen. Mitä vähemmän elektroniikkaa, sitä halvempia pyöriä periaattessa. Loput jäi kuskille. Dornalle voisi ehdottaa että back to basics. Mihin tarvitaan 260 heppaisia tuhatkuutioisi nasan rakettipyöriä jotka eivät ilman elektroniikkaa löydä radalta oikeita ajolinjoja? hauskaltahan se näyttää kun lorenzo raahasi pyöränsä varikolle gps anturin seottua, mutta mitä järkeä on pyörässä joka ei tiedä mihin mennä vaikka kuski on puikossa. Tavallisille faneille on aivan sama paljon pyörässä on heppoja tai mikä ecu-boksi siellä on. Kun tieliikenteessä niitä bokseja ei koskaa tulla näkemään. Fanit kaipaavat taistelua mies miestä vastaan katteet kolisten. nykyiset 45 minuutin yhden tai kahden ohituksen kisat ovat tylsiä. Motogp:ssä oli tasan yksi hyvä kisa viime kaudella. (Brno)
Dornan linja viedä muutoksia gp-sarjasta wsbk. on väärä suunta! Wsbk ovat jo pitkään olleet paljon viihdyttävämpiä kuin gp kisat. Toki wsbk pyörät antavat pienempiä marginaaleja tehdä kuskeille eroja, mutta jos hanskalla ei motogp:ssä voi voittaa niin jokin on pielessä. Dorna on siinä oikeessa, että wsbk pyöriä pitää saada lähemmäs katupelejä, mutta kisojen viihdetasoa ei pidä säästöjen nimissä laskea. Parempi MM-sarjan suunnittelu ja pienistä talleista huolehtiminen pitää sarjan elävänä. Toki "uusia" tehtaita tarvitaan kuten ktm ja yamaha. Odotan innolla uutisia sarjojen tulevaisuudesta. Täytyy vain toivoa , että uutiset ovat hyviä. Jos kuitenkin käy niin että sarjojen sääntömuutokset menevät päin honkia. Aina voi palata menneisiin ja katsella vaikkapa kun garry mccoy ajaa ympäri rataa 500 yamahalla ja kumi palaa. Voi niitä päiviä!
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)